仙桃钢连廊固定球形钢支座报价定制生产「安通橡胶」

支座安装前，应确认上部结构与支座安装位置相关的事项如下：

1. 线路基准线上的设计线路高度；

2. 横向坡度和纵向坡度；

3. 斜角和曲率半径；

4. 支座的平面位置(跨距及横桥向间距)；

5. 自墩顶至设计路面的高度；

6. 下部结构的完工几何尺寸；

7. 锚栓底孔的直径、深度及垂直度；

8. 设计阶段确定的支座种类、设计条件、安装位置与方向、图纸标注支座几何尺寸；

9. 支座检查报告书中记载的恒荷载作用下支座的压变形量、支座高度等外形变化量。 需经测量确认的事项，必须经过精密的平面测量和水准测量，确定支座安装的准确位置。

减隔震设计方法是一种比较新的桥梁抗震设计方法,其在桥梁抗震中的应用在近二十多年的时间里得到了广泛的发展。所谓“减隔震”,包括两层含义,一是减震,即利用耗能装置消耗震输入的能量:二是隔震,即利用一些特殊装置将震能量的输入路径在某种程度上隔断,以达到减小震能量输入,保护桥梁下部结构的目的。减隔震技术在桥梁结构中的应用往往是通过减隔震支座来实现的。减隔震支座一般是通过橡胶的变形耗能,钢构件的屈服耗能或者滑动摩擦耗能来达到减震的目的:通过震作用下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。单向位移抗震型球型钢支座的养护1、检查支座与上、下连接件是否有***，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。双曲面球型减隔震支座是一种新开发的减隔震钢支座,由于其与橡胶类减隔震支座相比具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点,自从被开发以来,其在桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用,特别是在一些跨径较大的桥梁中得到了较广泛的应用,如苏通长江大桥引桥等问题。双曲面球型减隔震支座的设计参数主要是滑动球面与转动球面的球心距以及滑动球面的摩擦系数,球心距和摩擦系数取值的不同,支座所达到的减隔震效果不同。为了得到较为理想的减隔震效果,需要研究支座设计参数对减隔震效果的影响,从而使工程设计人员在不同条件下的选择。

1支座竖向承载力分21级：

1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000； 3.2支座转角为0.02rad。依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在JQGZ（I型）系列抗震减振支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。 3.3支座可承受的水平力

GD固定支座各向、DX单向活动支座固定向水平承载力为支座竖向承载力的20％； 3.4支座位移

DX单向活动支座、SX双向活动支座主位移根据支座承载力大小不同分为±100、±150mm；

SX双向活动支座横桥向位移为±10mm；

DX单向活动支座根据梁体的需要，既可用于顺桥向活动横桥向固定，又可用于横桥向活动顺桥向固定的梁体。 3.5支座摩擦系数设计取值：

常温（－25℃～＋60℃）：u≤0.03 低温（－40℃～－25℃）：u≤0.05 3.6支座坡度适用范围

球型钢支座本身具有适应大跨度、大坡度桥梁的特点。

支座可自适应6‰以内坡度要求；超出6‰的坡度可通过梁底预埋钢板进行设置，或由上支座板按实际加工坡度要求实现。